ТЕССКОМ - предлагает оборудование различных систем мобильной спутниковой связи.
Звоните!
Тел.+7(495) 748-70-94 748-70-95 748-43-98
office@tecckom.ru |
|
|
Судовые Системы Охранного Оповещения
ССОО - "СОМ" | ССОО "Сигнал ССО" | ССОО "Сигнал ССО(ГМССБ)" | Руководящие документы
Руководящие документы
В декабре 2002 г. проходила конференция ИМО , где было принято решение об обязательном оснащении всех судов системами охранного оповещения (SSAS). Эти системы должны будут иметь полное соответствие требованиям SOLAS XI-2/6 и ISPS части А,В. Все суда , занятые международными перевозками должны будут к середине 2004 г. оснащены системами охранного оповещения на случай террористического, пиратского или иного нападения на судно.
Требования SOLAS XI-2/6 к системе охранного оповещения.
1. Все суда должны быть оборудованы системой охранного оповещения:
1.1 Суда , построенные после 1 июля 2004 г.
1.2 Пассажирские суда , включая высокоскоростные , построенные до 1 июля 2004 г.
1.2 Нефтяные танкеры , химические танкеры , газовозы и быстроходные сухогрузы вместимостью до 500 рег.т и построенные до 1 июля 2004 г.
1.3 Другие транспортные суда вместимостью 500 рег. т , а также самоходные буровые платформы , построенные до 1 июля 2004 г.
2. Судовые системы оповещения после активизации должны :
2.1 Инициализировать и передать с судна на берег сигнал тревоги в администрацию.
2.2 Не посылать сигнал об опасности каким либо другим судам.
2.3 Не поднимать тревогу на судне.
2.4 Продолжать передавать сигнал о нападении до деактивации либо сброса системы.
3. Система охранного оповещения должна иметь возможность активизации как с мостика, так и с другого
какого-либо места.
4. Точки активизации сигналов тревоги должны быть организованы таким образом , чтобы не допускать
активизации посылок сообщений в случае отсутствия реальной угрозы судну.
5. Общее требование к установке систем охранного оповещения соответствует требованиям к установке
другого радиооборудования на судах.
6. Когда администрация получает сообщение о нападении на судно , то эта администрация должна
немедленно уведомить об этом государство (государства) в зоне которого судно в настоящий момент
находится.
О МЕРАХ ПО СОЗДАНИЮ И ОРГАНИЗАЦИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СУДОВОЙ СИСТЕМЫ ОХРАННОГО ОПОВЕЩЕНИЯ
В целях выполнения требований главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) по оснащению конвенционных судов техническими средствами охранного оповещения и в развитие распоряжения Минтранса России от 17 февраля 2003 г. N ВР-31-р "О неотложных мерах по обеспечению защиты морского судоходства от незаконных актов, направленных против безопасности мореплавания":
1. Утвердить прилагаемую Концепцию мероприятий по внедрению судовой системы охранного оповещения.
2. Департаменту безопасности мореплавания с участием ФГУП "Морсвязьспутник", ФГУ "Российский морской регистр судоходства" и ФГУ "Служба морской безопасности":
2.1. Разработать и обеспечить утверждение в установленном порядке технико-эксплуатационных требований к судовому оборудованию, устройствам и техническим средствам судовой системы охранного оповещения (далее - ССОО). Срок исполнения - IV квартал 2003 года.
2.2. Обеспечить проведение работ по одобрению типа оборудования ССОО.
3. ФГУ "Российский морской регистр судоходства" обеспечить техническое наблюдение за оснащением судов системами охранного оповещения в установленные сроки и проведение периодических освидетельствований оборудования ССОО аналогично судовому оборудованию связи и навигации.
4. Департаменту безопасности мореплавания с участием ФГУП "Морсвязьспутник", ФГУ "Служба морской безопасности" подготовить и представить предложения по внесению изменений и дополнений в Приказ Минтранса России от 17 июля 2000 г. N 74 "О создании глобальной автоматизированной системы мониторинга и контроля за местоположением российских морских и смешанного (река-море) плавания судов", предусматривающие выполнение задач, необходимых для функционирования ССОО. Срок исполнения - III квартал 2003 года.
5. Контроль за исполнением настоящего распоряжения оставляю за собой.
Первый заместитель Министра
В.РУКША
Приложение
к распоряжению Минтранса России
от 14 августа 2003 г. № ВР-126-р
КОНЦЕПЦИЯ
МЕРОПРИЯТИЙ ПО ВНЕДРЕНИЮ СУДОВОЙ
СИСТЕМЫ ОХРАННОГО ОПОВЕЩЕНИЯ
С учетом требований международных документов:
- правила 6 главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74);
- резолюции Международной морской организации (ИМО) MSC.136(76) от 11 декабря 2002 г., с поправками, внесенными резолюцией ИМО MSC.147(77) от 29 мая 2003 г.;
- Руководства по обеспечению судовой системы охранного оповещения, принятого Комитетом по безопасности на море ИМО на 77-й сессии (MSC/Circ.1072 от 26 июня 2003 г.);
- Международного кодекса охраны судов и портовых средств, в Минтрансе России должна быть организована система приема и обработки переданных с судов специальных сигналов тревоги, действующая на глобальной основе.
Для организации такой системы необходимо выполнить ряд мероприятий, в частности:
1. Судовладельцам оснастить суда техническими средствами судовой системы охранного оповещения (далее - ССОО), соответствующими минимальным требованиям ИМО.
Данное мероприятие может быть выполнено как посредством установки специально предназначенного для этих целей оборудования, так и посредством использования установленных на судах радиоустановок Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (далее - ГМССБ) после их соответствующей модернизации.
Некоторое оборудование ГМССБ, в частности УКВ/ПВ/КВ радиоустановки и аварийные радиобуи системы КОСПАС-САРСАТ, по техническим и экономическим причинам нецелесообразно модифицировать под требования, предъявляемые к ССОО.
Поэтому из существующего на судах оборудования ГМССБ наиболее подходящими для использования в качестве радиоустановок ССОО являются судовые земные станции (далее - СЗС) Инмарсат.
Их полная адаптация для использования в ССОО потребует меньшее число технических мероприятий (как следствие - меньшее количество финансовых затрат), т.к. СЗС Инмарсат уже удовлетворяют большинству требований к ССОО, определенных ИМО. В частности, при передаче сигнала тревоги через СЗС не требуется каких-либо предварительных настроек каналов, установки режимов работы и т.п. Как правило, на многих судах уже выполнено требование по электропитанию в части обеспечения питания от альтернативного источника электроэнергии, обеспечивается передача данных о местоположении судна с привязкой к дате и времени, а также непрерывный (глобальный) режим работы и т.д.
Потребуется некоторая доработка СЗС, в частности:
- установка дополнительных оконечных устройств - как минимум, двух скрытых точек активации (кнопки, сенсоры, клавиатура, телефонные трубки и т.п.), их сопряжение с СЗС;
- модернизация (замена) программного обеспечения терминала СЗС для возможности его работы с дополнительным оконечным оборудованием в режиме передачи специального сигнала тревоги.
Учитывая разнообразие моделей СЗС Инмарсат, установленных на судах, для каждой модели необходимо разработать технические условия на их модернизацию, а также привлечь большое количество специалистов сервисных центров, которые бы выполнили эту работу.
Данное решение потребует достаточно длительного периода времени для оценки возможности и обеспечения модернизации СЗС Инмарсат.
Другим вариантом является установка новых специально разработанных для ССОО терминалов Инмарсат-МиниС или устройств на базе терминалов Инмарсат-D+. Такой вариант является технически более простым, но он требует установки на судне дополнительного оборудования.
В случае использования специально разработанного оборудования будет применяться определенный порядок, в соответствии с которым на судах будет устанавливаться согласованное с ФГУ "Служба морской безопасности" (далее - Служба морской безопасности), одобренное Росморфлотом и освидетельствованное ФГУ "Российский морской регистр судоходства" (далее - Морской регистр) оборудование, предназначенное для использования в ССОО.
Контроль за соблюдением технических требований при установке на судах оборудования ССОО, а также техническое наблюдение за ним в эксплуатации будет осуществляться Морским регистром по соответствующим правилам для радиоустановок. Установка оборудования ССОО будет осуществляться признанными Морским регистром предприятиями по перечню, согласованному со Службой морской безопасности.
С учетом необходимости выполнения требований Конвенции в ограниченные сроки (до 1 июля 2004 г.) наиболее предпочтительно использование в ССОО на российских судах специально разработанного унифицированного оборудования на базе СЗС Инмарсат-С или Инмарсат-D+.
2. Минтрансу России создать береговую инфраструктуру (технические средства) для обеспечения приема с судов специальных сигналов тревоги.
В случае использования для ССОО судовых СЗС Инмарсат создания специализированной береговой инфраструктуры не требуется.
В соответствии с рекомендациями ИМО судовая система охранного оповещения может строиться на основе действующих систем спутникового мониторинга. В этой связи наиболее предпочтительным вариантом является построение системы охранного оповещения на базе функционирующей в рамках Минтранса России Глобальной автоматизированной системы мониторинга и контроля за местоположением российских морских и смешанного (река-море) плавания судов (далее - СМС "Виктория").
При этом никаких значительных капиталовложений не требуется. Необходима лишь доработка программного обеспечения центра мониторинга СМС "Виктория" для обработки специальных сообщений с судов.
Переданные с судов специальные сигналы тревоги будут поступать в единый центр для принятия соответствующих скоординированных действий компетентными властями.
При существующей схеме взаимодействия в рамках обработки информации СМС "Виктория" функции организации, обеспечивающей прием специальных сообщений с судов, могут быть поручены ГМСКЦ Госморспасслужбы России.
Функционирующая в рамках Минтранса России СМС "Виктория" может быть в полном объеме использована для решения задач, возлагаемых на ССОО.
3. Департаменту безопасности мореплавания, ФГУ "Служба морской безопасности" Минтранса России, ФГУП "Морсвязьспутник" Минтранса России разработать и в установленном порядке утвердить нормативные технические документы для ССОО, в частности:
- положение о ССОО;
- положение о взаимодействии Минтранса России с соответствующими государственными органами при приеме с судов специальных сигналов тревоги, а также, при необходимости, с морскими администрациями других государств;
- технико-эксплуатационные требования Минтранса России к техническим средствам ССОО;
- инструкции по использованию ССОО для судового персонала.
|
